grille palastik radiator mobil ukuran sedeng
Ngaran Bagian | grille palastik radiator mobil ukuran sedeng |
Panjelasan Produk | Dijieun tina bahan anu kuat,Sasuai jeung aerodinamika, hawa alus asup jeung kaluar, geulis tur praktis, éféktif bisa dissipate panas tur ngajaga mesin, |
Nagara ékspor | Jepang |
Ukuran produk | 1258X180X90 mm |
beurat produk | 365 |
Bahan | ABS |
Réngsé | Polandia industri |
Jumlah Rongga | 1 |
Standar kapang | métrik |
Ukuran kapang | 1650X600X580MM |
Baja | 718H |
Kapang hirup | 500.000 |
Suntikan | Synventive panas runner 8 nozzles |
Ejection | Pin éjeksi |
kagiatan | 9 ngangkat |
Daur suntik | 65S |
Fitur Produk jeung Aplikasi | Urang tiasa OEMor Adat rupa-rupa bahan grille.SapertosRadiator grille (kandaraan mesin hareup);Hateup atanapi batang grilles (kandaraan mesin pungkur);Grilles rok bemper (hareup jeung pungkur);Kisi-kisi Fender (panutup saluran ventilasi marake);Grille scoop tiung (pikeun ngidinan aliran hawa intercooler) |
Rincian | Grille dissipation panas mobil mangrupakeun bagian tina sistem dissipation panas mobil.Ngaliwatan grille, panas mobil discharged ti dinya.Mobil tina merek béda boga penampilan béda tina grille dissipation panas.Grille dissipation panas henteu ngan bagian tina sistem dissipation panas, tapi ogé mangrupa bagian penting tina penampilan mobil. |
Sistim cooling mobil
Pikeun ngahindarkeun overheating tina mesin, bagian sabudeureun chamber durukan (silinder liner, sirah silinder, valves, jsb) kudu leres tiis.Aya tilu jenis alat cooling pikeun mesin durukan internal: cooling cai, cooling minyak jeung cooling hawa.Alat cooling mesin mobil utamana cooling cai, nu geus leuwih tiis ku sirkulasi cai dina saluran cai silinder, ngawanohkeun cai dipanaskeun dina saluran cai kana radiator (tangki cai), sarta balik deui ka saluran cai sanggeus cooling ku hawa.
Pikeun mastikeun pangaruh cooling, sistem cooling mobil umumna diwangun ku radiator (1), thermostat (2), pompa cai (3), channel cai silinder (4), channel cai sirah silinder (5), kipas, jsb Candak mobil salaku conto, radiator tanggung jawab cooling cai sirkulasi.Pipa cai sareng siripna lolobana didamel tina alumunium.Pipa cai alumunium dijieun bentuk datar, jeung siripna corrugated.Nengetan kinerja dissipation panas.Arah pamasangan jejeg arah aliran hawa, ku kituna pikeun ngaleutikan résistansi angin jeung ningkatkeun efisiensi cooling.
Cai cooling dina radiator lain cai murni, tapi campuran cai (conforming jeung kualitas cai nginum), anti ngagibleg (biasana étiléna glikol) jeung rupa-rupa pangawét husus-tujuan, ogé katelah coolant.Eusi bahan keur anti ngagibleg dina coolants ieu akun pikeun 30% ~ 50%, nu ngaronjatkeun titik golak cair.Dina tekanan kerja anu tangtu, suhu kerja anu diidinan tina coolant mobil tiasa ngahontal 120 ℃, anu ngaleuwihan titik golak cai sareng henteu gampang nguap.
Mesin diwujudkeun ku sirkulasi coolant.Komponén sirkulasi coolant kapaksa nyaéta pompa cai, anu didorong ku sabuk crankshaft, sareng impeller pompa cai ngadorong coolant pikeun ngiderkeun sadayana sistem.The cooling mesin ku coolants ieu kudu disaluyukeun iraha wae nurutkeun kaayaan gawé mesin.Nalika suhu mesin handap, coolant ngiderkeun leutik di jero mesin sorangan.Nalika suhu mesin luhur, coolant ngiderkeun badag antara mesin jeung radiator.Thermostat mangrupakeun komponén kontrol pikeun ngawujudkeun sirkulasi béda tina coolant.Thermostat sabenerna klep a.Prinsipna nyaéta ngagunakeun bahan anu tiasa dilegakeun sareng keuna ku suhu, sapertos parafin atanapi éter, salaku klep switching.Nalika suhu cai luhur, bahan ngalegaan, muka klep, sareng coolant ngiderkeun pisan.Nalika suhu cai handap, bahan shrinks, nutup klep, sarta coolant nu circulates rada.
Pikeun ningkatkeun kapasitas cooling radiator, kipas dipasang di tukangeun radiator pikeun ventilasi paksa.Baheula, kipas radiator mobil langsung didorong ku sabuk crankshaft.Nalika mesin dimimitian, éta kudu ngahurungkeun.Teu bisa robah nurutkeun parobahan suhu mesin.Dina raraga nyaluyukeun kakuatan cooling tina radiator, jandela ratus daun movable kudu dipasang dina radiator pikeun ngadalikeun asupna gaya angin.Mobil modern geus loba dipaké kipas clutch éléktromagnétik atawa kipas éléktronik.Nalika suhu cai kawilang rendah, clutch dipisahkeun tina aci puteran sareng kipas henteu gerak.Nalika suhu cai kawilang luhur, kakuatan disambungkeun ku sensor suhu pikeun nyambungkeun clutch jeung aci puteran jeung kipas rotates.Nya kitu, kipas éléktronik langsung disetir ku motor, sareng motor dikawasa ku sénsor suhu.Operasi dua jenis kipas radiator ieu sabenerna dikawasa ku sensor suhu.
Radiator ogé dianggo pikeun neundeun cai sareng dissipation panas.Lamun ngandelkeun solely on radiator, aya tilu kalemahan: kahiji, sisi nyeuseup tina pompa cai gampang kulub alatan tekanan low, sarta impeller gampang cavitation;Kadua, separation cai gas goréng gampang ngabalukarkeun résistansi gas;Katilu, coolant gampang kulub sarta kabur dina suhu luhur.Ku alatan éta, désainer ditambahkeun hiji tanki ékspansi, sarta pipa cai luhur jeung handap na masing-masing disambungkeun ka bagian luhur radiator jeung inlet cai tina pompa cai pikeun nyegah masalah di luhur.
Ayeuna sistem cooling mobil téh leuwih kompleks tinimbang nu geus kaliwat, utamana ku nambahkeun elemen kontrol suhu.Kipas radiator tiasa "nyesuaikeun kana parobihan suhu mesin", sareng sistem pendingin umumna nganggo coolant.Tangtosna, panas mesin ogé énergi anu dihasilkeun ku bahan bakar.Cooling eta sabenerna ngarupakeun runtah kabutuhan.Ku alatan éta, jalma anu diajar mesin insulasi termal dijieunna tina bahan keramik tanpa cooling.Sakali deui direalisasikeun dina mangsa nu bakal datang, mesin bakal leutik tur basajan.